Byggesettet QB60 "MONSTER" ble anskaffet tidlig på 80-tallet. Tiden var moden for en modell med litt størrelse, (vingespenn 2110mm) og det innebygde "bomberommet" fristet spesielt. Lite ante vi da om hvilken historie Monsteret skulle få. I denne artiklen viser vi noen utdrag fra høydepunktene i Monstern's seige liv, og forvandlingene som skjedde som følge av endrede behov eller katastrofale havarier. Flyet ble bygget ved Sollihøgdas flyfabrikk.

Alle bildene er hentet fra gamle album med støv på, og har en uforklarlig nostalgisk betydning for de som var med. . .

Dette bildet av 2 stk monstre er tatt på Fritzøe flystripe i Larvik. Hans-Erik og undertegnede hadde en aktiv periode med modellflyging i Larvik og Stavern området i perioden 1984-1986.. Dekoren er kontaktpapir i fargene grønt og rødt, motor er en Webra .60 "Black Head". Radioutstyret er min første 6 kanals Futaba fra Modellhobby i Skovveien.

Rett utenfor Stavern hadde vi vår faste flyplass, og der hadde vi mye modellflymoro sammen men resten av Larvik Modellflyklubb.

Kadett Swendgaard tar saken i egne hender og bøyer råden tilbake til normal stilling ved hjelp av muskelkraft og øyemål.

Dette bildet er kun tatt med for å vise at det er noen som ikke preges av tidens tann. Ja, med unntak av trønderbarten da selvfølgelig :-)

I 1986 flyttet vi til Trondheim for mere skolegang. Med på flyttelasset var selvfølgelig Monster'n. Men det var dessverre som vrakgods, beond repair, trodde vi...

Sollihøgda flyfabrikk opparbeidet etter hvert et solid renome i å få til det umulige. "The Monster Revival" var ikke den første oppgaven havarikomisjonen påtok seg, men kanskje den aller mest vellykkede.

Tegningene til Monsteret ble kopiert, og limt direkte på balsa og finèr. Nye deler ble skåret ut, og en eksakt kopi av den opprinnelige modellen ble gjenskapt. Mye arbeid gikk med til å få modellen helt rett, den var jo tross alt knust fra vingens bakkant og helt frem

Med et pocket kamera montert i "bomberommet" tok vi noen luftfoto's over Fenstad. Ikke verdens beste kvalitet, men det skyldes først og fremst kameraet og ikke flyet.

Etter noen runder med Monster'n, ble en ny idè født. Hva med videofilming fra lufta? Mitt nyinnkjøpte Blaupunkt Video 8 kamera burde egne seg utmerket. Det veide jo bare litt over 2kg og var stort som et hus.

Riktige vinkler ble antatt å være viktig på en 2-motors. Lister festet til propellakslingen ble forsøkt brukt som metode for å finne innbyrdes riktig vinkel, samt vinkel i fartsretningen.

For å få plass til noen kilo anaogt videokamera, måtte selvfølgelig nesa justeres betydelig. Hele fronten ble bygget opp i balsa, og en større luke ble skåret ut på samme sted som tidligere.

Korrekt innkjøring av motor ble med rette antatt å være viktig på en to-motors. Disse motorene fungerte prikkfritt, og vi opplevde aldri noen skjebnesvangre motorkutt. Motor housing hadde luker over for inspeksjon av fueltanker, og luker under for fylling/tømming. Ekstra stab's ble montert for å besørge ekstra stabilitet. Motor cowlings ble laget av bunnen til datidens 2 liters 7Up flasker :-)