Yak-54 fra Grate Planes med en DA-50 i nesa.

 

Og her er sommerens andre elektroglider. Mer om Trush her.

 

Her er sommerens elektroglider.

En god gammel Cub med OS 70 FS for enkel moro. Mer Cub her.

Elektro 3D. Vår nye lidenskap... Mer om Rex'n her.

Nye stryker med børsteløs motor gir litt mere speed og fres i vertikalen.

GWS' isopor utgave av C-47 Skytrain (Dakota) Les mer her.

E-Flite Mini Edge 540 ARF.Du kan lese mer om Edgen her.

:

Vingespenn 1750mm. Motor OS 90 FSR. Stabil og lettflydd modell.

QB60 Monster ombygget til det ugjenkjennelige. Utstyrt med 2 stk ST 49 FSR. Under canopyen er det plass til videokamera. Og da snakker vi ikke om dagens digitale handycam, men 80-tallets analoge videokamera på 2,5 kg! Litt utfordinger med vibrasjoner, men de få gangene motorene var i synk, ble det mye morsom film.

Ombyggingen ble foretatt i Sollihøgdas flyfabrikk, mer om den her.

QB60 Monster gjennoppbygget etter totalhavari. Motor OS 91 Surpass (FT). Konvensjonelt kamera installert i lasterommet, og flyfotografering ble gjennomført med stor suksess.

Scorpio alias SAAB SAFARI gav mye flyglede på Phoenix flystripe på Sørumsand. Ble fløyet med mange forskjellige motor alternativer, OS40, OS45 og ST49 og med SANWA radio.

VS: 1840mm. Motor: ASP 108. Harvarden var mitt første skikkelige skalaprosjekt. Byggingen ble påbegynt i Bodø, og ferdigstilt i Sørum/Fenstad. Modellen har Carl Goldberg mekaniske retracts, funksjonelle landings- og taxelys i vingen, tre-delt split flap og hjemmelaget skalalikt eksosanlegg. Modellen er kledd med 3mm balsa og glasset med epoxy. Første tur endte nesten i katastrofe under landing, da tyngdepunktet var litt langt bak, og Harvarden er relativt unforgiving, når det gjelder slow speed stall's. Men vi berget :-)

Les om Harvard prosjektet her.

Kun innkjøpt for å teste flyfotografering. Høyst provisorisk. Kamera festet til flykroppen med strikk. Men det ble bra bilder til tross for det enkle utstyret. Det meste av Sørum ble foreviget fra lufta.

Resultatet finner du her.

Denne EZ Laser'n ble kjøpt brukt i Bodø og hadde da en NNM seier på meritt listen. Forrige eier hadde et lite uhell og valgte å spantbygge ny kropp. Fornuftig. Først fløyet med en ST49 på Bestemorenga i Bodø i 1989. Men det ble ikke skikkelig gøy før den fikk en OS 91 Surpass i snuta på Sørum i 1990. Da ble det SKIKKELIG gøy, og jeg ble for første gang kjent med begerepet "uendelig vertikalt". Den endte sine dager på Sørum, da en gjøk slo på senderen uten å sjekke frekvenstavla først. Det ble knus, men den ble, mot alle odds, gjennoppbygget ved Sollihøgdas flyfabrikk på Røine :-)

PS: Ved siden av Laser'n står Jonas. Da var han 2 år. Nå er han 17 og flyr selv:-))

Link til download av dårlig videosnutt finner du her.

Etter å ha knust Box-fly, og mens jeg bygget, Harvard måtte jeg jo ha noe å fly med.

Ferdigbygd fra EZ, fløyet med en Saito 4T. Ble flydd på Ringbanen ved Gardermoen, deretter i Trøndelag noen år for å ende sine dager i tarmac'en på Bodø hovedflystasjon i 1989, på en dag med kun stiv kuling.

Her "launches" ASW 22 i termikk konfigurasjon under NAKs Soar Together på Pellestova i 1987.

"Wings level " langs hangkanten ved Hummern i Larvik. Pilot for anledningen er Hans-Erik.

Mer om seilflyging kan du lese her.

Maxi var en høyvinget balanserorstrener fra Graupner. Ble fløyet hele vinteren i mange fryktelig kalde minusgrader. Etter endt økt oppdaget vi at det var så kaldt at fuelen hadd skilt seg og at all oljen lå igjen på bunnen av fuelkanna...

QB60 Monster. Med et vingespenn på 211 cm, en Webra Blackhead 60 i nesa og med min gamle Futaba, ble Monsteret et svært anvendelig fly. Flyet ble fløyet i Stavern og Larvik i 1984-1985. I begynnelsen hadde jeg et problem med vinge flutter, men etter å ha fjernet litt av balanseroret ytterst på hver vinge, så ble vortexen sterkt redusert og flutteret forsvant. Flyet ble totalhavarert høsten 85.

Se hele Monsterhistorien her.

Fra venstre Tiger Moth, Cessna Skyline, og selvkomponert Reodor-I. Reodor var en perfekt Trainer, med mye vinge og v-form. Mye moro med den, men under en håndstart løsnet batteripakken, og med full throttle og litt høyderor er utfallet gitt. Cessnaen hadde et vingespenn på litt over meter'n, veide litt for mye og hadde en 60 motor i nesa. Det ble en rask Cessna. Den ble fløyet med mye mo i knærne, og lite høy i hatten. Den endte sine dager i et vertikalt stup i hardklaka pløgsle. Høyderors snap-link hadde røket tvers av. Tiger Moth'n ble klokelig lagret til flyferdighetene var på høyde med motet, og eksisterer fortsatt :-)

Dette bildet er fra den spede begynnelse. Vi lærte etter "prøve og feile" metoden. Det ble kostbart, men etter hvert ble vi eksperter på å bygge slike hengekøyer fra HOB. Ved å skjøte 500 pakkestrikk, kom vi akkurat høyt nok til at det ble enklere å bygge nytt enn å reparere :-)

 

Beskrivende tekst.

Kontaktperson: